在車用渦輪增壓器中，采用非接觸式密封，如迷宮或回油螺紋密封結構，其密封效果不好，仍然會放過少量空氣和燃氣進入中間殼，或會放少量潤滑油進入壓氣機或渦輪的通流部分。同時，非接觸式密封較接觸式的密封結構要求有較大的軸向長度，在尺寸緊湊的車用渦輪增壓器上采用也比較困難。因此，目前車用渦輪增壓器上無一例外的采用密封環式密封結構，其結構特點是將數個活塞環形的開口彈性環，分別安裝在渦輪端和壓氣機端的密封環支撐環槽內，密封環依靠其彈力漲緊在密封支撐外體上。密封環支承隨轉子軸旋轉時，密封環并不轉動，其側壁與環槽之間有一定的間隙。

   增壓器渦輪端或壓氣機端封采用密封環的數目，一般為一個或兩個。如用兩個時，可并排于一個環槽內，也可以分別放入兩個分開的環槽內，但必須將兩個環開口位置互相錯開180度，以增強密封效果。

    為了保證密封環可靠地工作，應使密封環停留在環槽內。這樣，就要求油環的彈力所決定的環外表面與密封環支撐外體間的摩擦力應大于燃氣或空氣壓力造成的軸向力。為此，從生產工藝上必須嚴格控制密封環的彈力。密封環彈力的調整主要是通過改善環的自由狀態的開口間隙或者改變密封環的徑向厚度。

    增壓器密封環和槽之間的側間隙，應略小于轉子的軸向串動量。這種情況下，當轉子軸由一個極端位置移到另一端時，環也有一定的軸向移動，軸向移動后，并用環的另一側面來封閉間隙，實現密封的目的。實際上，在轉子軸移動之后，密封環的另一側面并不與槽壁之間也總是保持一個小的側間隙。但是必須指出，渦輪端密封環支承處的溫度，應低于潤滑油的焦化溫度。為此，一般渦輪端密封環支承緊靠軸承回油通道，使裝密封環支撐處的軸能得到充分冷卻。

為了增強密封效果，增壓器壓氣機端密封環支撐靠推力軸承的一端做成甩油盤形式，并在密封環和推力片之間設置了擋油板，將軸承中排除的潤滑油擋回回油腔。實際使用證明。密封環式密封結構較為可靠，而且結構簡單，因此在車用渦輪增壓器中得到了廣泛應用。

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