5月22日，中國重汽首批400輛歐五重卡從濟(jì)南發(fā)運(yùn)巴西，而這只是今年重汽出口巴西2000輛歐五重卡訂單中的一部分。

對于尚處在國三排放標(biāo)準(zhǔn)的中國市場而言，如此大批量的歐五重卡出口海外，的確算是個大新聞。仔細(xì)分析起來，這里包含了很多的市場信號。在此，筆者為大家逐一解讀。

中國卡車制造能力遠(yuǎn)超巴西

此次中國重汽歐五排放重卡批量出口巴西，說明中國商用車已經(jīng)超越了巴西。

就在十幾年前中國入世前后，國內(nèi)還在熱火朝天地討論中國汽車工業(yè)應(yīng)走日韓模式還是拉美（巴西、阿根廷等）模式。當(dāng)時的日韓和拉美的汽車工業(yè)都走在了中國的前面，但只不過不同的是，日韓基本以本土品牌為主，而拉美基本是國外品牌在巴西設(shè)廠生產(chǎn)。

彼時，中國的汽車工業(yè)正面臨入世，很多人一方面擔(dān)心入世會沖垮國內(nèi)汽車工業(yè)，另一方面也在為入世后走什么樣的發(fā)展模式而爭論不休。當(dāng)時國內(nèi)的汽車工業(yè)并不比巴西強(qiáng)大，無論是乘用車還是商用車都落后于巴西的制造能力。

然而，十多年后，無論是在數(shù)量上、研發(fā)能力和制造能力上，中國汽車工業(yè)都已經(jīng)遠(yuǎn)超巴西。特別是在商用車方面，中國和巴西已經(jīng)拉開了非常大的差距。

據(jù)中國重汽集團(tuán)公司總經(jīng)理蔡東介紹，近兩年間，他們到了巴西之后，發(fā)現(xiàn)巴西雖然有很多國際巨頭在當(dāng)?shù)卦O(shè)廠，但一些合資工廠生產(chǎn)的車型都已過時，“其卡車制造水平與中國相比，還是存在相當(dāng)大差距的。”

另據(jù)巴西埃萊克?索尼克（電速）公司CEO喬伊爾 ?安德松介紹，巴西的卡車廠基本都是合資企業(yè)，世界八大商用車巨頭幾乎都在巴西建立了工廠，“雖然巴西當(dāng)?shù)乜梢陨a(chǎn)如此眾多的國外品牌重卡，但是這些企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品都不如中國重汽出口的產(chǎn)品性價比高。”

據(jù)悉，目前國內(nèi)的卡車市場，不僅由自主品牌統(tǒng)治天下，還能獲得大量出口訂單。實(shí)際上，中國重汽的重卡早在三年前就飄洋過海，出口到巴西。由于中國重汽的重卡具有明顯的性價比、良好的售后服務(wù)等，在當(dāng)?shù)刳A得較高口碑和信任。截至2011年，中國重汽已向巴西出口重卡2300多輛，建成4S店35家。