據了解，聯合卡車2013年實際銷售5019輛，比2012年銷量的2502輛翻了一番，這一業績也極大激勵其不斷進取，并設定出更高的新目標。
2014年，是聯合卡車成立的第5個年頭，這一年也是關鍵性的一年。如果全年能達到萬輛銷量目標，就說明聯合卡車開始與重卡前10強企業接近（第10名的大運重卡2013年銷量為1.3萬輛），也說明其已具有了市場競爭優勢，并開始成為重卡行業內的一個主流品牌。
但這一切能否成真呢？或許，這在聯合卡車2013年業績及2014年規劃中可窺得一斑。
聯合卡車2013年實際銷售5019輛，比2012年銷量的2502輛翻了一番
2013年：持續改進 業績翻番
聯合卡車成立僅4年，之所以開始有了“破萬輛”的信心，還是在于其2013年取得了不錯的業績。
在2014年商務大會上，集瑞聯合重工有限公司常務副總經理、集瑞聯合卡車營銷服務有限公司總經理唐鋼宣布了聯合卡車2013年業績：“2013年共獲得累計有效訂單7251輛，累計銷售5019輛，計劃完成率達到84%，相比于2012年同比大幅增長100% 。”
據集瑞聯合卡車銷售服務有限公司的張志國透露，在2013年4月上市的聯合卡車K金版也取得了不錯的推廣業績，做重點推廣的K12、K13N產品，銷量貢獻占到全年銷售的20%。
除了業績有所突破以外，唐剛表示，在2013年，聯合卡車還在經銷商、服務、配件三大網絡開發中取得了一定改進。“一是經銷網絡進一步擴大，有效經銷商比例增加，目前共有經銷商150家，改裝網絡7家；二是在服務網絡方面，優化調整服務站58家，目前共有服務站487家；三是在配件網絡方面，2013年新建配件庫7家，調整配件庫6家，新建配件門店6家，門店總數15家，目前共有配件庫23家。”
對于新產品開發，聯合卡車2013年也表現不錯。“2013年公司圍繞國Ⅳ排放升級，LNG（液化天然氣）戰略產品、超級單胎、輕量化車型共發布基本車型97款。其中，柴油車系列開發有：牽引車29款，自卸車19款，專用類17款 ；NG（天然氣）系列開發了32款，其中，LNG車28款，CNG（雙燃料）車4款。”唐剛說。
預判2014年重卡81萬輛 LNG容量或達7萬輛
在2013年，國內重卡行業銷車77.4萬輛，增長21.7%。那么，聯合卡車又是如何看待2014年重卡市場，以及天然氣車型的未來發展呢？
唐剛分析認為，從總體看，2014年宏觀經濟利于重卡行業發展。“預計2014年消費和進出口穩步增長，將促進牽引車和載貨車的發展；固定投資增勢減弱，會對工程車市場帶來一定影響。預計2014年重卡市場能增長9.9%左右，達到81萬輛，未來幾年總需求維持在85萬輛上下。”
集瑞聯合重工有限公司常務副總經理、集瑞聯合卡車營銷服務有限公司總經理唐鋼
他還對未來市場的需求做出了一番詳細分析。“一是建設資源類市場需求將逐漸減小。理由是，中國經濟轉型加速，政策向刺激消費傾斜，高端產業及服務業得到更多支持；固定投資和出口增速將放緩；二是車輛運輸效率提高，車輛總需求減弱。貨運組織方式的改變和車輛技術水平的提升帶來運輸效率的提高，單臺運力提升影響車輛需求；三是車輛更換周期延長影響車輛總需求。隨著車輛總體品質的提高、維修保養能力的提升、使用環境的改善，車輛使用壽命延長，更換周期由目前的3.8年將延長至6年。”
此外，唐剛還預計，在2014年，LNG重卡銷量可能繼續翻番，達到7萬輛左右；在未來七年，LNG重卡由培育期進入爆發增長期，在2020年左右進入穩定發展期，年銷量穩定在45萬臺左右，占重卡市場份額一半。
2014年：挑戰萬輛 營銷變革與產品升級是關鍵
對于2014年的萬輛目標，聯合卡車是如何分解的？又是計劃如何來實現的呢？
基于對未來市場的判斷，聯合卡車將2014年萬輛目標進行了詳細分解。“2014年全年銷售目標10000輛，重點推進NGV（天然氣車輛）系列。其中，LNG車5500輛，CNG車500輛，柴油車4000輛；牽引車銷售計劃占比48%，自卸車占比27%，攪拌車占比20%，其他車型占比5%。”唐剛說。
據唐剛透露，聯合卡車將在2014年進行營銷管理的全面變革。“對于營銷管理，2014年將執行省區承包制+責權利下沉的變革方案，即試點省區承包，放權終端，公司全方位支持，管理向服務理念轉變，服務一線直至每個經銷商和客戶。”業內專家評價，這一改革措施，不但能提高經銷商積極性，還能提高上下層運營效率。
對于行業新軍而言，產品好壞即決定著市場優勢，成為銷量目標可否實現的關鍵性因素。據集瑞聯合重工有限公司汽車工程研究院院長孫營表示，在2014年，聯合卡車將繼續改進產品，優化市場優勢。“在2014年，公司將車輛解決方案的核心定為：降低油耗、自重，提升品質、動力，提高專業化。”
孫營表示，針對市場擴增的牽引車市場，公司將對牽引車產品進行重點的減重、多拉的整改。“在承載件不減重的前提下，在牽引車6×4 標載產品中， 9升的做到8.2噸，10升的做到8.6噸，12升的做到8.9噸；在牽引車6×2 標載產品中， 9升的做到 7.6噸， 10升的做到7.8噸， 12升的做到8.1噸；在牽引車6×2 NG標載產品中， 10升的做到8.8噸，13升做到9.1噸。”他指出，將從鋁合金輪輞、超級單胎、橡膠懸架等多方面來優化產品自重。
可以說，在2013年的產品多樣化開發基礎上，聯合卡車在2014年再全面推行降自重、降油耗等優化方案，其產品競爭力勢必得到再度提升，這又將推動著“2014年萬輛目標”的實現。
2014年，聯合卡車能否擺脫“邊緣化”，進入主流隊列呢？值得期待。
