不過即使市場如此“繁榮”，廠商、經(jīng)銷商的臉色并未因此而“多云轉(zhuǎn)晴”。除宏觀經(jīng)濟因素外，國Ⅳ排放標準仍是“猶抱琵琶半遮面”，政策的不確定性是影響市場的重要因素。截至目前，國Ⅳ政策何時會在全國實施，國Ⅲ車型何時會停銷，依然沒有準確的官方信息。除了不斷揣測、打探消息外，重卡車企和經(jīng)銷商們所能做的，只能是茫然地等待著“另一只靴子”落地。
● 9月重卡市場全線飄紅
9月，多家車企都呈現(xiàn)出正增長。排名前三位的一汽、東風和中國重汽，分別銷售重卡1.37萬輛、1.22萬輛和9000輛，同比增長86.2%、40%和30.3%。“宏觀經(jīng)濟回暖、物流行業(yè)復蘇，是原因之一。”東風商用車有限公司總裝配廠廠長何杰表示。9月，采購經(jīng)理人指數(shù)（PMI）上漲至51；8月，全社會物流總額在7月11.2萬億元的基礎(chǔ)上，環(huán)比上升2.7%至11.5萬億元，同比增長15.9%。
“相較于宏觀經(jīng)濟，對銷量影響最大的還是國Ⅳ新政。”經(jīng)銷商負責人文麗向記者介紹，由于此前傳聞的國Ⅳ標準將在今年7月1日實施，因此很多經(jīng)銷商都向相關(guān)廠商提前買斷了大批國Ⅲ車型囤積起來。而對于實力稍遜的二級經(jīng)銷商而言，由于難以承擔相關(guān)成本，一般都從一級經(jīng)銷商處拿貨。
“雖然目前國家未宣布相關(guān)強制執(zhí)行政策，但已有越來越多城市都開始執(zhí)行地方版的國Ⅳ排放標準；而消費者肯定希望能搭上購買國Ⅲ車型的末班車，這也刺激了終端需求的提前釋放。”文麗表示。
在終端需求一路高漲的刺激下，廠商的排產(chǎn)計劃直奔“峰值”。何杰稱，目前東風商用車的日產(chǎn)計劃，已經(jīng)由旺季的550輛/天提升至670輛/天，且為了盡量滿足客戶需求，公司也提高了排產(chǎn)計劃的調(diào)整頻率。“經(jīng)銷商每天都要反饋訂單信息，以便我們每周更新排產(chǎn)計劃。”
● 國Ⅳ標準或明年在全國推行
“近期的銷售似乎有點畸形，不太完全符合以往規(guī)律。”在文麗看來，目前絕大多數(shù)訂單與實際成交都來自于重卡國Ⅲ車型，而該類車型的庫存在經(jīng)歷了近三四個月的消化后，也已行將告罄。“按照正常的排放標準升級規(guī)律，國Ⅳ標準很可能在明年就會被強制實施，因此目前廠商應(yīng)該不會再大量生產(chǎn)國Ⅲ車型了，而到國Ⅳ標準實施后，國Ⅲ車型的銷售恐怕就不會這樣好了。”
而在廠商層面，對于新政的顧慮心理，也一直揮之不去。“之前傳聞國Ⅳ排放標準將在今年7月1日正式實施，因此即使市場對國Ⅲ車型的需求旺盛，我們也不敢敞開生產(chǎn)。結(jié)果到現(xiàn)在也沒見新政出來，因此我們又不敢大量生產(chǎn)國Ⅳ車型。”此前，中國重汽的一位人士在接受記者采訪時，對此表現(xiàn)出幾分無奈。
近期，又有消息從重卡行業(yè)的一次小范圍研討會上傳出，國Ⅳ排放政策有望在明年1月1日起正式在全國范圍內(nèi)實施。“聽說國家要出臺相關(guān)政策，責令中石油、中石化在明年1月1日起進行油品升級，國Ⅳ標準屆時也會開始被強制實施。”基于此判斷，東風等重卡企業(yè)再掀新一輪排產(chǎn)計劃的調(diào)整：降低國Ⅲ排產(chǎn)比重，提高國Ⅳ排產(chǎn)比重。
據(jù)何杰介紹，目前東風國Ⅳ車型的排產(chǎn)占比只有8%，到今年11月將升至30%，12月將更達70%，以備戰(zhàn)這個有著重大意義的2014年1月。“若政策再次爽約，這些國Ⅳ車型的銷售壓力最終還是會轉(zhuǎn)嫁到經(jīng)銷商身上，廠商壓庫、資金吃緊的情況或?qū)⒅匮荨?rdquo;文麗的擔憂仍然溢于言表。對于眾多重卡車企、經(jīng)銷商而言，需要再次面對政策和市場的風云變幻，并重新備戰(zhàn)國Ⅳ車型。
