據(jù)記者了解，10月11日，濰柴控股集團有限公司將召開戰(zhàn)略發(fā)布會，除了對長三角地區(qū)業(yè)務情況的說明外，還將對備受關(guān)注的乘用車板塊業(yè)務布局進行說明。
據(jù)悉，濰柴旗下首款乘用車將于2013年年底亮相，該車定位于小型城市SUV，產(chǎn)自重慶，將于2014年正式上市。
濰柴對乘用車的布局始于2009年。當年，濰柴集團全資收購了重慶嘉陵川江汽車。
濰柴集團相關(guān)負責人向記者表示，在整車領(lǐng)域，濰柴未來將形成以江蘇揚州為核心的商用車布局，以及以重慶為核心的乘用車布局。
實際上，進軍乘用車領(lǐng)域，已成為眾多商用車企的選擇，此前，福田汽車、黃海汽車都建立了乘用車生產(chǎn)基地。另有傳聞稱，蘇州金龍、廈門金龍也都有進軍乘用車市場的規(guī)劃。
零點研究咨詢集團汽車研究中心咨詢總監(jiān)李子良告訴記者，這是繼上一輪以江鈴汽車、黃海汽車為代表的商用車企集中轉(zhuǎn)型乘用車后，商用車領(lǐng)軍企業(yè)的又一輪整體發(fā)力。
分析認為，商用車市場基本處于成熟期，而乘用車市場雖然增幅收窄，但仍處于利潤較豐厚的成長期，故資本有意向乘用車市場迅速轉(zhuǎn)移。但商用車企在進入乘用車市場過程中，面臨技術(shù)、人才和品牌等諸多挑戰(zhàn)，要獲得市場并不容易。
● 戰(zhàn)略布局乘用車
“對于乘用車，濰柴已布局多年，產(chǎn)品現(xiàn)已基本成熟。”一位熟悉濰柴的人士告訴記者，顯然對于乘用車市場急轉(zhuǎn)直下，進入 “微增長”的形勢，濰柴并未予以完全預判到。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，今年1-8月，自主品牌乘用車市場同比增長12.7%，低于乘用車市場0.4個百分點,占乘用車銷售總量的40.1%，比上年同期下降0.1個百分點。
對于入市時機的選擇，上述濰柴集團相關(guān)負責人向記者表示，濰柴進入乘用車市場是遲早的事情，對于這一細分板塊，濰柴進行了“長線布局”，故短期市場波動不會影響其戰(zhàn)略推進。
資料顯示，濰柴集團早在2009年就斥巨資提前布局了重慶乘用車項目。今年3月29日，其整車生產(chǎn)基地在重慶江津雙福新區(qū)正式奠基，廠區(qū)占地超過1300畝，其規(guī)劃新建工廠面積達到14萬平方米，年產(chǎn)能預計將超過30萬輛。
據(jù)悉，濰柴旗下乘用車項目的首款產(chǎn)品為小型城市SUV，新車型的產(chǎn)品測試工作已基本結(jié)束。來自濰柴的消息顯示，此款小型城市SUV預計將于今年底正式亮相后，產(chǎn)品將繼續(xù)主打差異化細分市場，包括家用型MPV、CUV、高品質(zhì)轎車和皮卡等車型。
在生產(chǎn)資質(zhì)方面，濰柴乘用車項目擁有較為全面的車型生產(chǎn)牌照，可覆蓋更多產(chǎn)品線。
資料顯示，在工信部4月份發(fā)布的《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品（第247批）公告》中，重慶嘉陵川江生產(chǎn)的渝州牌乘用車YZ6410赫然在列。而在工信部9月17日發(fā)布的《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品 （第252批）公告》中，渝州牌多用途貨車YZ1030也獲批。
分析認為，這表明濰柴旗下乘用車的車型布局正按既定計劃推進中，離正式投產(chǎn)時間也為期不遠。
● 轉(zhuǎn)型難破技術(shù)瓶頸
據(jù)記者了解，在10月的長三角戰(zhàn)略說明會上，乘用車項目也是濰柴將發(fā)布的主要內(nèi)容。與此前重點發(fā)展汽車零部件不同的是，在乘用車領(lǐng)域，終端消費者決定了企業(yè)的生存和發(fā)展，因此濰柴轉(zhuǎn)型勢在必行。
上述濰柴集團相關(guān)負責人坦言，乘用車是濰柴的戰(zhàn)略方向，短期內(nèi)雖不作為盈利重點，但長期來看乘用車市場的發(fā)展優(yōu)勢明顯。
濰柴此次轉(zhuǎn)型是由市場所導向。濰柴動力年報顯示，2012年實現(xiàn)收入481.65億元，同比下滑19.8%；實現(xiàn)凈利潤29.91億元，同比下滑46.6%。在商用車短期內(nèi)難以明顯回暖的情況下，加速布局乘用車成為其戰(zhàn)略選擇。
公司認為，發(fā)動機、車橋、變速器等產(chǎn)業(yè)鏈節(jié)的日臻成熟，已具備了包括小排量柴油發(fā)動機的產(chǎn)業(yè)資源和延伸能力。但業(yè)內(nèi)人士稱，濰柴的技術(shù)布局幾乎全部針對商用車領(lǐng)域，在乘用車領(lǐng)域的技術(shù)儲備接近空白，亟需突破相關(guān)技術(shù)瓶頸。
實際上，自主品牌乘用車領(lǐng)域正處于“洗牌”進行時。經(jīng)歷了此前的高速增長，其新一輪競爭集中在技術(shù)升級及品牌塑造等方面，而這或許也正是商用車企的短板。
分析指出，濰柴布局乘用車領(lǐng)域，應當采取與江鈴汽車類似的主攻細分市場高端產(chǎn)品的策略，發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢的同時，主打差異化。但是，濰柴首款車型所定位的小型SUV，作為成長迅速的細分市場，市場競爭已較為充分：無論是自主品牌還是合資品牌，均將這一市場視為提升銷量的重要推手，因此在技術(shù)、品牌等方面，后來者的優(yōu)勢并不明顯。
● 商用車企集體“跨界”
實際上，商用車企的集體突圍已引起市場關(guān)注。除福田汽車、濰柴高調(diào)進軍乘用車市場外，不少商用車企都在緊鑼密鼓地進行乘用車領(lǐng)域的謀劃。
零點研究咨詢集團汽車研究中心咨詢總監(jiān)李子良對記者表示，此舉被看作是“進入乘用車市場的最后機會”，伴隨乘用車市場由高速成長期轉(zhuǎn)向成熟發(fā)展期，乘用車領(lǐng)域留給后來者的機會已經(jīng)不多。
反觀商用車，相關(guān)產(chǎn)業(yè)已進入成熟期，市面上的產(chǎn)品多見“質(zhì)”的提升，鮮有“量”的突破，同時產(chǎn)業(yè)的資本日漸出現(xiàn)外流現(xiàn)象。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，從2011年開始，商用車市場持續(xù)低迷，到今年才出現(xiàn)緩慢復蘇。今年1～8月商用車產(chǎn)、銷分別為266.11萬輛和269.16萬輛，同比分別增長8.4%和6.8%，產(chǎn)量增速比前7個月略有回落。
李子良告訴記者，商用車企之所以轉(zhuǎn)型，是因為相較于商用車，乘用車市場仍存較大的利潤空間。但是，商用車企必須對人才、技術(shù)等進行重點突破。
但這正是瓶頸所在：盡管長城汽車借助皮卡產(chǎn)品成功轉(zhuǎn)型于SUV領(lǐng)域在前，但以濰柴為代表的商用車企，在人才、技術(shù)等要素尚難于與自主品牌企業(yè)競爭，更無法與主流合資企業(yè)相抗衡。
分析認為，商用車企大舉進入乘 用車市場，其面臨巨大挑戰(zhàn)的同時，同樣會帶來乘用車市場競爭態(tài)勢發(fā)生轉(zhuǎn)變。江鈴汽車即為典型案例：從江鈴汽車上半年累計銷售汽車11萬輛，同比增長7.42%；從車型看，全順、輕卡、皮卡(含SUV)的銷量增速分別為21.01%、8.28%和-3.07%。
分析人士認為，目前SUV對江鈴汽車的利潤貢獻還不足，隨著與福特的合作深入，江鈴在乘用車市場的發(fā)展空間將有望擴大。
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