中國品牌重卡，在一直被歐日重卡壟斷的香港市場，有了破冰之旅。

6月1日，中國重汽在濟南舉行交車儀式，將首批300輛歐五重卡訂單的最后100輛HOWO-A7交付香港經銷伙伴合德汽車公司。這次活動，是中國重卡的一次“里程碑事件”，它意味著中國制造重卡首次大批量進入香港地區。

香港重卡市場這塊“堅冰”，是如何被中國品牌所“溶解”的呢？

 

中國重汽歐五排放標準重卡發車

 

堡壘堅固的香港市場

香港卡車市場，向來以要求嚴格、排放苛刻而著稱。在這個銷量并不算大的市場上，目前嚴格實行了歐五排放標準，并幾乎全部被歐日重卡所壟斷。對于中國品牌而言，進入香港市場，與歐日重卡同臺競技，不僅意味著銷量和業績，但更意味著品牌與產品競爭力的全面提升。

2013年之前，在這個陸地面積只有1104平方公里的國際大都會城市中，已有11家國際重卡品牌躋身其中（包括奔馳、曼MAN、沃爾沃、達夫、斯堪尼亞、依維柯、雷諾等七家歐洲品牌，以及日野、五十鈴、UD日產柴、三菱等四家日本品牌）。在這個國際重卡的大舞臺上，中國重卡品牌幾乎只能算是“跑龍套”的，僅有幾輛樣車在試運行。

“香港是個繁榮的自由港碼頭，物流很發達，牽引車每年的新車需求大約是600-700輛，10噸以上的新車需求大約為2200-2300輛。但是，在香港的11個重卡品牌中，卻沒有一個中國品牌。”香港大昌行集團旗下合德汽車公司董事及總經理何建平坦言。由于香港客戶對車輛可靠性、舒適性等要求很高，且很多人對中國品牌存在不信任感，因此，中國重卡多年來始終都未能成功突圍該片區域。

轉機到來  “堅冰”溶解

轉機發生在2013年。

這一年里，通過中國重汽與大昌行連續幾年的努力，香港用戶開始逐漸接受重汽卡車。“去年我們成功通過了香港運輸署的嚴格審批和認證，實現了重汽車輛的少量導入。在最近三個月多時間里，我們拿到了超過200輛的重汽牽引車訂單，有100多輛已經上牌并投入運營，還有一批客戶在急切地等待車輛的交付。”何建平告訴記者，“中國重汽SINOTRUK是歷史上第一個批量進入香港的中國品牌。”

他進一步補充說，經過用戶一段時間的運行，重汽卡車的性能已經得到了初步檢驗。“動力很強勁，車輛整體表現也基本能達到用戶要求”。

 

發往香港的重汽HOWO-A7重卡，搭載重汽12升420馬力歐五發動機

 

記者了解到，相比國外重卡，重汽的這批歐五重卡在價格上有很強的競爭力，它比日系車便宜20%，比歐洲車便宜50%。“歐洲車質量固然很好，但購買成本高，維修和配件也比較貴。要知道，這幾年經濟不景氣，新車投資對一家運輸公司的競爭力和成本管理至關重要。”何建平表示，這恰恰為高性價比的中國重汽產品進入香港創造了難得的歷史機遇；

而另一方面，重汽引進的曼技術，又讓它的品質有了很好的保障——這一點，也正是代理德國曼商用車品牌的合德汽車所看中的。