參展企業多搭上合資車
此次參展的7家重卡企業是東風商用車、中國重汽、一汽解放、福田戴姆勒、江淮格爾發、北奔重汽和上汽依維柯紅巖。細細分析一下就會發現，除一汽解放和北奔重汽外，其余5家企業已經對外合資。東風商用車早就是合資企業了，目前又在和沃爾沃組建新的合資公司，上汽紅巖與依維柯、重汽和曼、福田和戴姆勒、江淮和納威司達都是近年才實現合資。經由合資，這些企業或多或少可以得到一些技術和產品，因而對今后若干年的市場信心滿滿，參展熱情較高。
據相關企業高層自述，福田通過與戴姆勒合資可獲得奔馳發動機；重汽可從合資中獲得全套卡車生產技術，新型變速器，并得到T7H等新車型；東風可從合資中獲得新型發動機和變速器；江淮可從合資中獲得3.2L、4.8L、9.3L、13L四款發動機，可為輕卡、中卡和重卡全系產品提供可靠的動力支持，并可能經由整車合資獲得一些整車技術和產品。
業內人士認為，合資可使這些企業的產品增強市場競爭力。同時，面對今年7月1日的國Ⅳ排放升級和諸如重型商用車燃料消耗量限值等法規和標準的壓力，從合資外方所取得的產品和技術，可幫助企業更好地抵御風險、減輕壓力。
合資本身是一場博弈，合資雙方本著“共贏”、“雙贏”的愿望投入到合資之中，但在合資過程中，雙方的得益不可能完全均等，獲得較多收益的一方就會形成“相對收益”，從而在合資博弈中處于優勢。假如，合資企業的中方能在合資中成為相對收益方，那么，合資就可以幫助企業贏得市場優勢。但是，也有業內專家認為，雖然可從外方得到目前急需的達到較高排放水平的發動機，也不一定能夠因此而提振某些中外合資重卡企業在市場上的頹勢。
但不管怎么說，合資帶來的新產品和技術確實加強了一些企業的競爭力，借助上海車展平臺展示自己的實力，也是合情合理，本屆上海車展合資重卡企業無一缺席就體現了這一點。當對外合資成為重卡行業的潮流時，必然給仍堅持自主發展的企業帶來強大壓力。
缺席自主車企各有打算
一汽解放和北奔重汽的參展充分說明其對自己的產品充滿信心，對自主發展的道路充滿信心。而未參展的陜汽、華菱、柳汽以往參加過上海車展，此次未來參展，是出于何種原因呢？有人認為是因為合資企業有新產品和新技術可以用來展示，而這些企業沒有，所以沒來參展。
這種說法似乎有一點道理。堅持自主發展的華菱星馬，今年已能自主生產發動機，并搭載在自己的重卡產品上，其自產發動機的舉動理應受到褒揚，但自產發動機牽涉面廣，產品動力性、經濟性、可靠性在經過充分的市場驗證之前，還很難對其性能妄下結論。 但由此斷定上述企業是因為缺乏新產品和新技術而沒參展，就有些武斷了。據華菱星馬市場宣傳部負責人陳會松介紹，華菱星馬將在上海車展期間的4月22日在香港舉行搭載華菱自產發動機的星凱馬重卡的上市儀式。以華菱星馬董事長劉漢如一貫劍走偏鋒的行事風格，他不去上海車展實屬正常，因為在大多數重卡企業都參加車展的情況下，華菱也參展很容易被淹沒，不如另行開辟戰場，吸引媒體的注意力。
陜汽已成為LNG重卡這一重卡發展新趨勢的領導者。據陜汽銷售公司副總經理趙承軍介紹，今年第一季度，陜汽售出LNG重卡3100輛，穩居行業第一，其近期投入試運營的甲醇重卡再一次開重卡行業風氣之先，可見陜汽并不是因為缺乏新產品和新技術而不愿參展。陜汽集團副總經理兼銷售公司總經理周銀朝表示，陜汽不參展是因為感覺上海車展對宣傳和推廣陜汽重卡的產品和品牌無甚助益，看展觀眾大多關注乘用車。“不管是參展還是未參展的重卡企業，都要繼續在提升技術水準和產品質量上下功夫，上海車展只有幾天的時間，但市場競爭卻是長期的，企業的命運和前途要由市場競爭來決定，而不是由參不參加車展決定。我們只能祝福堅持自主發展的企業明天會更好。”上海車展現場一位長期觀察和關注中國重卡行業的資深媒體人如是說。
