“北奔推出V3HT的目的，有兩個：一是要體現(xiàn)出公司的產(chǎn)品研發(fā)實(shí)力；二是重點(diǎn)拓展中高端、跨省及跨界公路物流市場，特別是?；?、冷藏品的細(xì)分物流市場。” 王維廷進(jìn)一步表示道。

同時，在分析預(yù)測今年的重卡市場時，王維廷指出，從一季度市場來看，今年的重卡整體市場仍表現(xiàn)出下滑趨勢，但相比起重型工程車市場，今年的運(yùn)輸市場表現(xiàn)不錯，即使沒有明顯的增量但下滑不大。“因此，在保持公司原有產(chǎn)品優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，我們要完善產(chǎn)品線上的弱勢產(chǎn)品。”很顯然，新上市的V3HT，正是北奔重汽欲扭轉(zhuǎn)下滑困局而布下的一枚“戰(zhàn)略棋子”。

盡管，北奔重汽還未正式地確定今年V3HT車型的銷量目標(biāo)，但王維廷坦言，只要今年能實(shí)現(xiàn)V3HT銷售2500輛的目標(biāo)，便感到滿意。“相信隨著這批車輛進(jìn)入市場后，用戶一定會有好的體驗(yàn)和評價。有了部分市場口碑后，今后V3HT的市場肯定能逐漸打開。”

V3HT競爭力幾何

可見，新上市的V3HT作為“戰(zhàn)略棋子”，需要承擔(dān)起扭轉(zhuǎn)北奔重汽市場下滑局面的重任。但其能否勝任，還要看看V3HT產(chǎn)品的競爭力到底如何？

“V3HT車型最大的優(yōu)勢是油耗低于大部分同類競品。”據(jù)北奔重汽總工程師周亞偉介紹，在V3HT產(chǎn)品上市前，公司將V3HT與福田GTL、解放J6、東風(fēng)D310三款市場的主流物流車型進(jìn)行了對比。四款車型對比的條件是：產(chǎn)品均為6X4，工況為滿載，車輛總重為55噸。“對比的結(jié)果是，V3HT在一般公路行駛時的百公里油耗為66升，均低于解放J6、東風(fēng)D310，略高于福田GTL；V3HT在高速公行駛時的百公里油耗為50.8升，同樣低于解放J6、東風(fēng)D310，但略高于福田GTL油耗0.37升。”

同時，在與競品對比中，北奔V3HT的制動安全性也較為突出。據(jù)悉，該車型匹配了ABS(防抱死系統(tǒng))、ABS+ASR（驅(qū)動防滑系統(tǒng)）、EBS(電子制動系統(tǒng))，而其它三款的競品基本只匹配了ABS。

此外，北奔V3HT還匹配了液力緩速器、22.5時盤式制動器、10 bar制動系統(tǒng)。有了這么多的制動改良方案，北奔V3HT的實(shí)際制動效果如何呢？周亞偉給出的答案是：“相比起舊車型，V3HT的制動效果提高了30%。經(jīng)測試，以前的車型在下坡路急剎車時需滑行9米，現(xiàn)在只需6米。”

此外，北奔V3HT車型的可靠性，也被周亞偉反復(fù)肯定。據(jù)他介紹，該車型的研發(fā)，是以奔馳新ACTORS為對標(biāo)，以行駛80萬公里無大修為目標(biāo)。“與競品的對比實(shí)驗(yàn)中，V3HT車型的可靠性表現(xiàn)得非常優(yōu)異。V3HT車型的首次與平均間隔故障里程均是一萬公里，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過解放、東風(fēng)的同類產(chǎn)品。”周亞偉強(qiáng)調(diào)道。

既然，北奔重汽新上市的V3HT車型有著如此多的產(chǎn)品優(yōu)勢，那么它的市場售價是多少呢？這一疑問，雖然從北奔重汽官方?jīng)]有得到答案，但有知情人士透露，V3HT牽引車6X4標(biāo)配的市場售價僅約33萬元。

如此看來，若V3HT確實(shí)具有如廠家在上市儀式中介紹的諸多優(yōu)勢，再加上低于競品的市場價格，或許，北奔重汽V3HT真能幫助北奔重汽走出市場下滑的困局。

然而，一切都還是懸念，有待未來市場給出答案。