第一，優化國內重卡行業格局。從市場需求和資源的合理配置來說，我國的重卡企業數目偏多。目前中國生產重卡的企業有20多家，其中，銷量排前10名的企業的產銷量占全行業產銷量的85%左右，10名之后的企業產銷規模小、也無技術升級的意愿和能力，東風可通過兼并、重組、競爭等方式有意識地減少重卡企業數量，優化國內重卡行業格局。

第二，引領中國重卡行業技術進步。大型企業集團在技術研發方面本來就具有先天優勢，加上東風和沃爾沃聯合研制發動機、變速器等核心零部件并共享研發資源、共建研發中心，將使東風重卡的技術水準更上一層樓。在自身獲得技術進步的同時，東風可通過產品研發、技術轉讓等形式引領中國重卡全行業技術升級，使中國市場上的進口重卡逐步替代為國產重卡。

    第三，率領中國重卡企業爭奪國際市場。無論是國際市場還是國內市場，容量都已不可能大幅增長，甚至時有負增長。世界性經濟危機以來，歐美重卡市場需求萎縮，中國重卡市場也下滑27.8%。在這種背景下，市場已是稀缺資源，成為制約卡車企業發展的最重要因素，中國卡車企業一方面要力保國內市場，另一方面還要爭奪國際市場。東風借助合資利用沃爾沃的國際資源實現東風品牌商用車走向國際后，將會提升中國品牌的知名度和影響力，而別的中國卡車品牌也可受益，就像當年豐田打出了日本車的名頭，本田、日產相繼受益一樣。將來需要由東風率領走向國際市場的不僅是東風品牌商用車，還有中國重卡企業群體。

    第四，削弱歐洲卡車企業優勢，使中國卡車企業在合資“雙贏”中獲得相對收益，為全行業合資中的博弈積累經驗。雖然，東風沃爾沃合資被看成是“雙贏”，東風拿到了想拿到的，沃爾沃也經由合資獲得了中國的市場、強化了沃爾沃集團在全球商用車市場的地位，但“雙贏”并不等于“等贏”，兩方中，誰得利相對更多就會形成相對收益，相對收益的累積，會造成“雙贏”雙方綜合實力對比的變化。東風的責任之一就是在看似“雙贏”的合資中獲得相對收益，逐步縮小與合資對象的差距，接近并超過歐系卡車企業，削弱歐系卡車在世界范圍內的優勢，為其它合資企業的中方樹立榜樣、積累經驗。

    相信東風不僅是中國的而且是世界的，東風在自身發展的同時將帶動國內商用車行業沖出亞洲，走向世界。