市場的持續低迷，讓一直獨占鰲頭的東風商用車（重卡）也未能獨善其身。
中國汽車工業協會近日發布的數據顯示，2012年全年，重卡市場累計銷售各類車輛約63.52萬輛，比 2011年的88.06萬輛下降了28%，這也成為了自2011年來的連續第二年下滑。
目前，商用車領域的重卡市場依舊維持著東風、重汽和一汽“三足鼎立”的格局。2012年全年，東風商用車累計銷重卡13.1萬輛，銷量同比下降29.6%。
對于東風與沃爾沃合資項目，業內人士稱，東風公司在自己實力最強的商用車領域與沃爾沃展開合作，為的是保持優勢，并在低迷的市場中尋求突圍。
與東風公司的合作，并非沃爾沃首次試水中國商用車領域。2003年，沃爾沃與中國重汽各占股50%，合資組建了中國第一個重型汽車合資企業——濟南華沃。然而，因多方面因素，2010年11月，沃爾沃宣布正式與重汽分道揚鑣。
國內汽車行業分析師張志勇表示，作為全球第二大商用車公司，沃爾沃卡車在亞洲市場的表現卻不盡如人意。在全球其他市場一片蕭條情況下，沃爾沃不得不把目光轉向了中國這個全球最大的成長性商用車市場。而東風公司在各級市場都建立了密集的銷售網點，東風公司成熟強大的市場優勢，將給沃爾沃中國本土化之路帶來眾多利好。
【專家聲音】
車企牽手 應避免重蹈覆轍
近年來，北汽福田與戴姆勒、中國重汽與曼、廣汽與日野、上汽與依維柯等中外合資商用車公司紛紛成立。這些商用車企業的高管們心里明白，中國才是全球汽車銷售市場的熱土。如今，東風沃爾沃即將落地，也折射出中國商用車成為全球商用車市場重要板塊的現實。
但國內汽車分析師陳志東表示，在乘用車合資領域發生的市場換技術策略，曾使得不少中國汽車企業淪為境外汽車巨頭的海外利益市場，中國車企最終也沒能掌握核心技術，這樣的結局應當在后續的商用車合資領域避免。國有化品牌建設、設計研發本土化、掌握核心技術等，今后都應該成為中國車企發展的重點。
