“中集有專用車網絡優勢，玉柴則有發動機、銷售網絡優勢。”該人士表示。“同時，兩者都有資本優勢，都不差錢。”

    玉柴和廣汽合作并不奇怪，本報138期曾對此進行過相關報道。令人奇怪的是中集的加入。今年2月中集曾發布公告，擬與奇瑞聯手，合資發起設立集瑞聯合卡車股份有限公司。在重卡領域已找到合作方的中集，為何突然找上廣汽？

圖為廣汽日野700系列自卸車

廣汽的盤算

    一位在重卡行業工作多年的專家告訴記者，廣汽、玉柴、中集三方在重卡領域進行合作，并不讓人奇怪。

    找上玉柴、中集，一方面，廣汽日野有了發動機方面的本土合作伙伴，而且兩廣的地緣優勢，使其能夠降低成本。“即使日野P11C和E13C系列11L、13L柴油發動機在國內生產，但無論是成本還是網絡、服務，肯定不如玉柴這樣的本土發動機企業。”該專家表示。

    另一方面，該專家認為：“在國內市場，日野的技術和口碑還是不錯的，尤其是在華南地區，該地區用戶消費能力較高，對高端重卡和專用車需求較大，進口日野卡車在該市場的份額曾較大。現在日野與廣汽合資后，更不可能把這一市場拱手讓人。”因此，找上總部位于深圳、在專用車領域具有較大優勢的中集，就自然而然了。

    玉柴、中集欲擴張市場

    對于玉柴、中集而言，它們又將從中獲得什么？

    玉柴6M系列大馬力發動機推出3年來，配套多集中在東風天龍、東風柳汽上，在其他重卡企業配套較少。由于各重卡企業發動機配套體系都已完善，而且隨著東風商用車發動機廠產品(主要是dCil1和4H系列)的進一步完善，必然會擴大體系內的配套份額。業內人士告訴記者，這兩年來，東風天龍匹配dCil1和4H系列發動機逐漸增多。因此，進一步擴大大馬力發動機的配套范圍，尋找更穩固的合作伙伴，就成為玉柴重型發動機的關鍵問題。

    搭上廣汽日野，玉柴可以推廣其大馬力發動機。另外，雖然目前玉柴發動機在廣汽體系內主要匹配羊城輕卡，但廣汽日野曾表示不排除引進日野的輕卡產品。這樣，玉柴的配套體系有可能進一步擴大。

    中集則看中了廣汽日野的品牌和產品。中集相關負責人告訴記者：“廣汽把日野重卡引入中國，定位在高端市場，我們考察過它們的產品，覺得質量不錯。”

    今年4月，中集與一汽解放合作生產了J6混凝土攪拌車，但據有關人士介紹，該產品的銷售業績并不好，推廣有一定難度，主要原因在于“用戶不太認可J6”。

    中集、廣汽各有所圖

    7月10日，記者致電中集相關部門負責人求證此消息。該負責人否認了這一傳言，他表示，中集和廣汽日野的合作僅限于為廣汽日野提供整車改裝，是常規的委改合作。

    其實，在去年廣州車展上，廣汽日野有關人士曾有過類似的表態。當時，廣汽日野展出了一款HINO 700牽引車。廣汽日野有關負責人告訴記者，除了牽引車，廣汽日野還將推出各種專用車。

    一位業內人士也透露，8月廣汽日野重卡就要上市，整車改裝業務也將提上日程。看來，在專用車合作方面，廣汽日野和中集一拍即合。

    對此，廣汽日野董事兼執行副總經理李少也給予了證實：“廣汽日野、玉柴、中集并沒有進行三方合作。目前，廣汽僅和玉柴簽署了戰略合作協議，而且雙方的合作主要集中在輕卡領域，羊城輕卡配裝了玉柴發動機，重卡目前主要配裝上海日野生產的P11C發動機，是否會采用玉柴6M發動機，要看將來的合作形式。”

    由此可見，玉柴、中集圍繞廣汽日野的整車平臺展開合作，而廣汽日野則借助前兩者的發動機和改裝優勢打造完善的產業供應鏈，這是三方走到一起的基點。