奔馳作為最早進入中國市場銷售的卡車制造商，在整個物流業(yè)的樞紐所在的華南地區(qū)，用戴姆勒卡車中國執(zhí)行副總裁羅伯特的話就是"表現(xiàn)不是特別令人滿意"。

 因而，在奔馳卡車舉辦的"2012華南物流經(jīng)理人研討會"上，奔馳與華南物流經(jīng)理人俱樂部在廣州長隆酒店簽約，形成戰(zhàn)略合作關(guān)系。

    近年來，沃爾沃、斯堪尼亞、曼等卡車巨頭合資合作動作迅速，奔馳卡車也實現(xiàn)了和北汽福田歐曼重卡的合資，但是對于銷售業(yè)績不好的華南市場，羅伯特分析原因有兩點：一是經(jīng)銷商的變更，二是銷售結(jié)構(gòu)的調(diào)整。

    在歐洲，奔馳在德國重卡市場的份額是40%，整個歐洲占有25%的市場份額，每十輛卡車就有四輛是奔馳。但在中國，市場的滲透能力一直較差。對此，羅伯特稱，大型物流公司是跨國重卡品牌的主要客戶，但是中國物流公司不同于西方，中國有一百萬家物流公司，大部分都是比較小的，而美國則是大的物流公司占了80%。

    因而，深挖中國卡車的細分市場將會是奔馳卡車2013年的重點工作之一，羅伯特透露，專用車、建筑制造業(yè)，是一個比較有吸引力的市場，奔馳卡車也表現(xiàn)不錯，很愿意發(fā)掘這個小眾市場，并且把這個小眾市場逐漸的擴大。

    網(wǎng)點渠道方面，利星行作為奔馳卡車最大經(jīng)銷商集團，去年開始將重心放在轎車，所以與奔馳商用車方面就終止合作了。空出的區(qū)域，必須要找新的投資來填補，不過目前已經(jīng)有經(jīng)銷商加入并填補完成。