國Ⅲ標準的車用汽柴油未能完全供應，影響了中重型汽柴油車國Ⅳ排放標準的實施。

“中石油、中石化不給力，生產出的汽柴油品質達不到標準，中重型商用車的何時能達到國Ⅳ，難說啊！”日前，記者與某媒體專門從事商用車報道的同行聊天時，對方發出如此感嘆。

無獨有偶，在日前召開的“中美清潔商用車高峰論壇”上，環境保護部機動車排污監控中心政策研究部副主任尹航也談到了這個話題。

重型車國Ⅳ標準“遲到”

從2000年到2010年的10年間，國家中重型商用車的排放標準從國Ⅰ升級到了國Ⅲ。據尹航介紹，根據相關機構給環保部做的效果評估，這期間，由于排放標準升級，機動車一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物和顆粒物四項污染物的排放總量，降低了60%-80%。

雖然如此，制約商用車排放從國Ⅲ過渡到國Ⅳ的“瓶頸”卻依然存在。尹航在論壇上表示，國Ⅲ標準的車用汽柴油未能完全供應，影響了中重型汽柴油車國Ⅳ排放標準的實施。

到2011年底，國內重型柴油商用車和點燃式汽車實施的依然是國Ⅲ排放標準，而天然氣汽車已經進入第四階段的排放標準。

尹航介紹稱，目前，國內中重型商用車主要以柴油車為主，原定該類型車輛第四階段排放標準的實施日期是2011年1月1日，但由于滿足該標準的柴油供應制約，實施日期經兩次推遲后，最終延遲到了2013年7月1日。

國內還有一些中重型汽油商用車，也因為相同的原因，將在明年7月1日起在全國實施第四階段排放標準。

據預測，如果到2013年7月中重型車國Ⅳ排放標準能順利落地，那么國Ⅴ排放標準有望在2015年底實施。

柴油品質“不給力”

目前國家及不少省市都有關于車用汽柴油品質的相關規定。

國家當前實施的汽柴油標準規定，從2011年6月30號起，在全國實施車用汽柴油的第三階段標準，油品中的硫含量不允許超過350PPM。

去年，環保部還出臺了車用汽柴油污染物的相關控制標準，對油中的多環芳烴等污染物含量進行了規定。

部分地區，如北京、廣州、江蘇等地方，發布了車用汽柴油的第四階段地方標準，北京今年還發布了第五階段的車用汽柴油標準。

尹航在中美清潔商用車高峰論壇上指出，雖然很多地方都有標準，但目前國內的車用汽柴油供應現狀仍不樂觀，符合國Ⅲ標準、硫含量不超過350PPM的汽柴油供應，還沒有全部實現，很多地區汽柴油的硫含量仍停留在600PPM-1200PPM之間。只有北京和上海實現了合格柴油的供應，江蘇供應了符合規定的汽油。

據尹航介紹，年初，石化部門發布了一個車用汽柴油國Ⅳ標準的征求意見稿，本來預計今年年底就應該出臺該標準。但目前由于種種原因，這一意見稿已經停止進行，而是直接開始征求第五階段的相關標準，預計該標準會在明年發布。