轉眼又到了11月，今年重卡市場真是很凄慘，下滑幅度估計得有百分之二十多。明年是好還是壞呢？

好或者壞，還是要仔細分析一下三個方面因素：首先就是要分析一下明年重卡市場的起點；其次是明年整體經濟形勢，包括經濟增速、貨幣政策、財政政策以及投資、消費和出口等；最后就是分析一下影響明年重卡市場的一些其他因素，比如新出臺或實施的法規對重卡行業的影響。
現在分析后兩個方面為時尚早，那就先分析一下明年重卡市場的起點吧！

說到明年重卡市場的起點，您也許丈二和尚摸不著頭腦。通俗點，就是看看2012年重卡的銷售是透支還是不足。2013年重卡的銷售量一方面取決于當年正常的需求，另一方面就是補課——今年要是提前更新，明年的銷售量就要減去透支這一塊；今年要是更新不足，明年就得多賣點。另外一點，今年要是壓庫壓多了，明年自然就得去庫存，今年要是庫存清的狠了，明年可能會供不應求一些。

筆者對今年的經濟增速、貨運量、固定資產投資、今年重卡的產銷量做了一番分析后發現，今年重卡市場的起點也許正好和2010年底相反。2010年底是透支了更新量和嚴重壓庫，而2012年是有些用戶推遲更新和大力度的去庫存化。因此，明年重卡的銷量應當是2013年市場自然的需求+補充更新+補充庫存。

下面就說說這幾方面的數據，供大家參考。

一、重卡銷量/貨運量明顯低于平均值，用于運輸的卡車可能更新不足     筆者在之前的文章中曾經提出過一個重卡銷量/貨運量的概念，并且把這一比值定義為“C”。下表列出了從2001年到2012年的這一比值。


筆者通過對多年來的C值分析發現了一個規律，C值的平均值為0.27左右，如果當年的C值高，則意味著超前更新；如果C值不足，則意味著更新不足；

套用這個分析，筆者在2011年時，根據2010年的C值為0.42，嚴重偏離平均值0.27，認為2010年重卡更新嚴重透支，2011年的需求被提前釋放。2011年，這一比值為0.31，還是高于0.27，這意味著2011年可能還是存在更新過度的問題。

2012年前九個月的這一比值為0.24，這意味著2012年更新不足。這跟很多物流用戶的悲觀情緒有關。面對2012年下滑的經濟增速和不景氣的物流行業，很多客戶選擇了延遲更新。因此，相對于2012年當年的貨運量來說，重卡的更新顯得不足。

2012年的C值向下偏離平均值，這意味2013年可能會補齊2012年的更新量，特別是在跟貨物運輸高度相關的牽引車和載貨車。