今年的重卡市場可謂“冰火兩重天”，一方面，重卡產品銷量持續慘淡，8月份，各重卡廠家共計銷售車輛約38271輛，比去年同期大幅下降33.2%；另一方面，LNG重卡卻迎來爆發式增長，繼2011年LNG重卡以30%的增速逆勢增長之后，2012年的LNG重卡更是上演“獨角戲”，繼續呈逆勢飆升態勢保持著快速發展。日前，華菱汽車正式向市場推出LNG重卡系列產品并于8月25日開啟了全國巡展活動，9月19日，巡展來到天津站，記者前往現場進行了采訪。
滿足用戶需求，響應政策號召
在談到這次巡展活動的初衷時，華菱營銷公司總經理薛永昌表示，天然氣重卡尤其是LNG產品是華菱星馬今后產品推廣的重中之重，此次LNG重卡巡展，主要針對華菱相對薄弱的北方市場，做一個市場告知——華菱LNG重卡來了！天然氣重卡的新趨勢對國內重卡企業來說是一次新的重要機遇，而且這個新的機遇已經開始，華菱希望能夠抓住這次難得的機遇，把天然氣產品做大做強，成為天然氣重卡領域的強勢品牌。
記者了解到，本次巡展從8月25日開始，至10月25日結束，歷時兩個月，將前往安徽、河南、山西、河北、天津、遼寧、山東、江蘇等8個省級區域，行程近一萬公里。巡展車輛全部為LNG重卡，包括一臺星凱馬系列6×4高頂牽引車，一臺星凱馬系列6×4平頂攪拌車，一臺華菱重卡系列4×2平頂牽引車，一臺華菱重卡系列6×4牽引車。其中3臺牽引車各配置兩個450L氣罐，一臺攪拌車配置一個450L氣罐。動力總成選用濰柴、上柴等國內相對成熟的天然氣發動機產品。
負責天津站活動的華菱營銷公司的賈超群告訴記者：“華菱剛推出LNG產品伊始就有不少華菱用戶前來咨詢相關情況，有一批用戶還前往廠部進行了考察和參觀，他們對LNG產品有著濃厚的興趣。可以說，華菱推出LNG產品也是為了滿足市場的這種需求，另一方面，在國家大力倡導節能減排的大形勢下，經濟、環保的LNG產品的推出也是響應了國家政策的號召。”他表示，目前，天然氣探明的儲量比汽油、柴油要充足的多，發展天然氣汽車也是形勢所需。現在的物流行業競爭非常激烈，在這個行業里面，如果要想保持優勢地位，只有“華山一條路”——那就是降低成本。那么成本從哪方面來降低呢？因為制造業已經進入微利時代，汽車制造企業不可能再大幅度降低車輛價格，因此購車方面的成本已較穩定，節約起來很難；用車單位的人工成本只會隨著社會經濟的發展而水漲船高，用工支出也很難有下降的空間。這樣一來，用車單位降低運營成本就成了必須要做的事情，而其中，降低燃油消耗是重中之重。在汽柴油價格居高不下的背景下，天然氣產品成為市場熱點也是水到渠成。
華菱LNG重卡產品亮點多
據了解，早在2006年，華菱就推出了CNG重卡產品；2008年，與泰國doubleA公司簽定了1000臺的天然氣重卡大單；2011年，華菱成功開發出LNG重卡，今年又相繼開發出了多款LNG系列產品。至此，華菱的天然氣產品已經覆蓋了華菱星凱馬、華菱之星、華菱重卡、專用車等四大產品平臺，包括牽引車、自卸車、載貨車、攪拌車、礦用自卸車、散裝水泥車等在內的多款產品，能夠滿足市場的不同需求。
在談到產品特點及優勢時，賈超群說：“華菱LNG重卡的優勢主要體現在5個方面：一是經濟性，相對于柴油車，它可節約30%-40%的燃料成本。LNG車輛比柴油產品貴10多萬元，這些錢一年的時間就可以用節約的燃料成本彌補回來；二是它的安全性比柴油車要高，LNG氣瓶通過了各種極限環境下的試驗檢測，可靠性高；三是與CNG相比，LNG加注起來比較快，而且車輛續航里程長，加滿一次氣可以跑到1000公里；四是售后服務有保障，華菱將派專業人員給服務站、經銷商進行專業培訓，并成立了天然氣卡車專門服務團隊，確保對天然氣卡車的定向服務；五是配套技術過關的零部件產品，確保車輛可靠性。華菱天然氣重卡的動力系統選用上柴、濰柴等企業生產的大功率天然氣發動機，功率比柴油車高20-30kW。供氣系統選用張家港富瑞特種裝備公司的產品，氣瓶選用北京天海、江蘇中材科技生產的產品，這些都是市場上品質經過驗證的產品，經華菱技術人員調校達到了良好匹配，質量可靠。”
華菱LNG重卡配套商上柴動力營銷公司的營銷主任丁一琨在接受記者采訪時表示：“上柴在天然氣發動機上的研發比較早，是國內較早將天然氣產品配套到整車上的發動機企業之一。目前，越來越多用戶開始關注天然氣卡車產品。華菱雖引進三菱技術，但一直致力于打造民族品牌，其產品品質非常可靠。因此，成熟的華菱整車配套上同樣成熟的上柴發動機，強強聯合，向用戶提供了一系列可靠的產品。為了進一步滿足更多用戶的實際需求，今年年底，上柴還將推出10L、12L的最大可到480馬力的大馬力天然氣發動機產品。”
LNG重卡推廣尚需政策推動
雖然LNG重卡產品優勢多多，但其面臨的困境也客觀存在。“首先，LNG加氣站等基礎設施不完善是目前最大的障礙，最好的方式是中石化、中石油等企業投資建站，政府提供地皮，但目前來看還沒有相關的動向；其次，LNG產品對用戶有一定要求，受制于加氣站的分布，用戶的作業路線最好固定，而且不要經常更換駕駛員，因為在向用戶交車時會對駕駛員進行培訓，經常更換駕駛員不利于正常運營和用車安全；第三是缺乏政策上的引導，國家對節能環保汽車用戶不管是購車環節還是用車過程中還沒有相關的鼓勵、扶持政策，一輛LNG重卡比柴油重卡貴10萬多元，讓許多用戶望而卻步。有消息稱將來用戶購買節能環保車型有可能免附加費，如果這一政策真可以得以實施，那么30萬元一臺的車就可以節約下三四萬元的附加費，這將會很大程度上吸引用戶，不僅對華菱，對重卡行業LNG車輛的推廣都將起到重要的促進作用。”賈超群說。
丁一琨對LNG重卡前景表示看好，他說：“前不久，許多有實力的重卡經銷商收到了中石油合作建站的合作函，中石油的設想是，由其投資設備，經銷商提供地皮，加氣站由中石油控股，經銷商可從中分紅。可以說，如果沒有一個詳細的、準確地判斷，中石油不會投這么大資金來做這個事情，可見其非常看好這一市場。因此，下一步，如果相關扶持政策能夠出臺，LNG重卡將迎來爆發式增長。”
巡展現場，記者發現有多名物流企業的負責人前來看車，他們紛紛表示，LNG重卡的經濟性高已成為不爭的事實，如果加氣方便、購車上能再得到一些優惠的話將會首選LNG重卡產品。“已經有用戶下了訂單，還有不少用戶陸續打電話過來咨詢LNG重卡的相關情況，雖然公司還沒有對LNG產品的銷量下指標，但無疑LNG系列產品將成為華菱今年占領市場的拳頭產品。”賈超群如是說。
