目前，外資背景的零部件廠商占中國市場份額的75%以上，獨自企業占55%，中外合資企業占45%，在汽車電子、發動機等科技含量較高的領域，外資企業所占份額高達90%以上，其中汽車電噴系統，發動機管理系統，ABS和安全氣囊等核心零部件的產量中外資企業所占的比例分別占到100%、100%、91%、69%。國產零部件所占銷售收入僅占全行業的20%~25%，并主要應用于自主品牌的汽車，民營零部件企業面臨著外資企業的沖擊，如此懸殊的競爭力，我國自主零部件品牌已經到了生詞存亡的關頭。汽車零部件的生產沒有支撐起一個汽車強國的實力。是時候把零部件的發展擺在合適的位置。
外資零部件占中國市場份額
“十二五”規劃中明確提出了中國汽車工業的五大任務；
一、降低油耗
二、做強零部件
三、抓緊制定進入汽車社會的國家戰略
四、培養世界級的企業和品牌
五、制定合理的海外戰略
這五個任務中，多數與零部件企業相關。中國汽車零部件企業缺乏技術和人才。中國汽車零部件供應鏈中應該看到中國廠商的身影。中國汽車產業當前可以說是風頭正勁，但中國零部件的發展還沒有進入到快速道中，對于我國眾多的汽車零部件企業來講既是機遇又是挑戰，因為全球的零部件生產商都已經把中國市場列入到戰略布局中來。
目前，我國汽車零部件行業存在的最大問題是散和亂。零部件企業有很多，真正上規模的很少，資金分散、人員分散、技術分散是這些企業的共同特點。這些小企業在產品質量和交貨及時性上常常出現這樣那樣的問題，零部件行業亟須整合。
整車廠關心零部件質量和成本
規模較大的廠家確實實力較強，小企業與這些大企業相比，不僅在規模上有很大差距，在產品質量和成本控制方面也差很多。
零部件質量和成本是整車廠最關心的兩大問題，恰恰在解決這兩大問題方面，很多零部件企業做得不好。不僅產品質量難以保證，很多企業還不能很好控制成本，價格偏高，這類企業不會進入我們長期、正式的供應商名單。
由于國內很多規模小的零部件企業不能保證產品質量，很多時候，不得不選擇國際供應商，盡管價格會翻倍甚至高出幾倍，但質量方面確實能夠得到保證。很多國外公司的產品是不能被替代的，國內零部件企業追趕的路還很長。
全球采購使零部件業競爭越來越激烈
汽車零部件企業，現在更關心主機廠的要求。因為競爭越來越激烈，主機廠會隨時根據政策、市場變化對產品進行調整，零部件企業應該更主動關注主機廠需求的變化。
為什么會出現這種情況呢？我認為，主要原因是消費者對主機廠品牌的認可，延伸到了對其零部件供應商的身上，進而影響到整車企業采購人員的行為。舉一個例子，比如消費者認可上海大眾品牌的汽車，那么只要是上海大眾的零部件供應商，對采購人員來講，第一感覺就是這家零部件企業在質量、供貨方面會有保障。所以，零部件企業一旦進入著名汽車企業的采購體系，對其品牌的宣傳非常有幫助。
另外，我國汽車零部件企業面臨的一個迫在眉睫的問題，是現在市場太大了，很多零部件企業只要找到三五家主機廠就能夠生存下去。但未來三到五年內，零部件市場會面臨新的整合，那時如果只為三五家主機廠供貨，很難繼續生存下去，必須要找到更多的主機廠作為支撐企業。例如，市場經過進一步整合后，一家變速器企業可能必須覆蓋我國市場的1/3以上才能長久發展。要做到這一點，零部件企業惟一能做的就是提升自己的競爭力，尤其是提升自己的研發能力。目前，汽車零部件采購已經越來越全球化，我們可以從國際市場上采購所需的零部件。在這種情況下，一些國外企業更具有優勢，因為他們的產品質量、技術都比國內企業高出很多，同時他們還能和主機廠進行產品前期共同研發，不斷推出適合整車企業需要的新產品。相對來說，國內企業在這方面做得不夠好，還有很大差距。在未來全球化程度越來越深的情況下，國內零部件企業一定要做好研發工作，不能只靠低質低價競爭市場，否則將失去生存空間。
與供應商共同開發新產品
作為汽車零部件供應鏈上的采購方，對零部件質量有嚴格標準。供應商有實力強的也有實力弱些的，一些規模小的供應商在產品質量提升方面做得不到位，對于這種供應商，我們可能要做一些調整。那些規模大、技術成熟的零部件企業能保證供貨質量。
現在，有些零部件供應商開發的產品超出了用戶的需求，過于超前，有些零部件供應商開發的產品在性能方面又比較滯后，不能滿足整車廠和用戶的需要。零部件企業在開發新產品時，搞清楚整車廠和用戶的需求很重要，既能減少一些投入、節約成本，又能滿足采購方需要，這樣對雙方都有利。
中國汽配產業要想做大做強，汽配企業就必須在提高品牌意識，提升自主研發能力，以及加強國際競爭與合作等方面去主動尋找突破。隨著中國企業對汽配技術研發能力的快速提高，中國數萬家的汽配企業一定會迎來一次行業的大洗牌，洗牌的結果一定是“大魚吃小魚、快魚吃慢魚”。中國汽車強國之路看汽配，汽配強自然就是中國汽車強的那一天。
