日本侵華，是每個中國人都要牢記的恥辱。如今，面對日本在釣魚島事件上對中國的再次挑釁，讓我們更加決心發(fā)憤圖強，振興中華。與上世紀(jì)比，中國已發(fā)生了翻天覆地的變化，中國國力已和一百年前不可同日而語。不過，中華民族偉大復(fù)興還沒有完成，振興中華還在進程中。

有人問我，你覺得，要是中國和日本打起仗來，中國的重卡是比日本強還是不如日本？

我就這個問題咨詢了華菱董事長劉漢如，之所以問他，是因為華菱在10年前引進了日本三菱扶桑的重卡技術(shù)，并且擁有三菱扶桑技術(shù)十年，現(xiàn)在華菱已是主流的重卡企業(yè)，自主開發(fā)的星凱馬重卡已在市場中站住了腳。因此，劉漢如對于中國和日本重卡都非常熟悉。

針對這個問題，劉漢如并沒有簡單地給出答案，而是分為幾個層次來進行兩者的對比。

技術(shù)已經(jīng)超過日本

“如果從中國重卡現(xiàn)有的技術(shù)水平而言，那應(yīng)該是已經(jīng)超過日本重卡。” 劉漢如表示，中國很多重卡企業(yè)最新一代的產(chǎn)品，都是世界級的技術(shù)水準(zhǔn)。比如華菱的星凱馬的頂級配置的車型，在技術(shù)含量等方面肯定是不會輸給日本重卡。

就在幾年前，星凱馬上市時，筆者曾經(jīng)問過劉漢如，星凱馬是否利用了三菱的技術(shù)？筆者之所以這么問，是因為華菱在2002年引進三菱扶桑技術(shù)時有約定：華菱可以在10年時間內(nèi)同步獲得三菱重卡的技術(shù)。但劉漢如當(dāng)時表示，華菱研發(fā)星凱馬并沒有使用三菱的技術(shù)。這是因為，中國重卡行業(yè)技術(shù)進步很快，因此，中國重卡再次升級時，大都走的歐系重卡路線，以歐洲重卡為標(biāo)桿，日本重卡技術(shù)已經(jīng)不能滿足中國重卡的升級需要了。

因此，劉漢如認(rèn)為，要說到中國自主品牌的高端產(chǎn)品，那不比日本產(chǎn)品差。

不過，劉漢如同時表示，就主流產(chǎn)品而言，也就是中國市場上占大多數(shù)的20、30萬元的重卡，跟日本比起來，肯定有差距，無論是可靠性、精細(xì)程度還是舒適性等等都不如日本重卡。

不過，劉漢如也表示，中國主流重卡也有日本重卡趕不上的地方，那就是超載能力極強（經(jīng)常是橋塌了，車沒壞）。在強調(diào)中國重卡市場主流產(chǎn)品不如日本的同時他也表示，中國重卡這些年也有了很大進步，在中國，基本實現(xiàn)了對日本重卡的替代，不像小車一樣，滿大街都可以看見日本車。對于比較高端一些的重卡，比如水泥攪拌車，就在十幾年前，中國的水泥攪拌車的底盤大多還是日野、三菱、五十鈴之類，而現(xiàn)在基本都是中國品牌了。這說明了中國重卡在近十年來跟日本重卡的差距是大大縮短了。

劉漢如同時表示，雖然中國現(xiàn)在市場上的主流重卡跟日本比起來，有差距，但是真要打起仗來，那么中國的重卡軍車卻不比日本差。“中國市場上賣的重卡之所以跟日本重卡有差距，那有時也是受價格和成本制約。如果，真要打起仗來，中國造的重卡當(dāng)然不惜成本，性能自然也不會比日本的差。”劉漢如這樣說道。

管理上輸于日本

筆者認(rèn)為，劉漢如對中國和日本重卡的分析還是比較客觀的。中國頂尖的重卡跟日本相比，并不差，甚至還要超過日本重卡。但是就大規(guī)模制造水平而言，還是存在差距的。

中國各大主流重卡企業(yè)，現(xiàn)有的生產(chǎn)線都非常先進，廠房高大氣派，物流設(shè)計合理，設(shè)備都是最先進的。而日本很多重卡工廠的廠房看起來都比較陳舊，設(shè)備也不一定是最先進的。不過，就是這些看著陳舊的廠房，并不光鮮的生產(chǎn)線，卻能大批量生產(chǎn)出來質(zhì)量比中國重卡強的產(chǎn)品。

另外，日本工廠如果要擴充產(chǎn)能，往往會在工廠里面重新進行排列組合，重設(shè)設(shè)計工位等，以達到不用新建廠房卻能增加產(chǎn)能。而中國企業(yè)則熱衷于再找一片地，大手筆地進行廠房建設(shè)，引進最先進的生產(chǎn)線。就在這些非常漂亮的生產(chǎn)線里，現(xiàn)場管理水平，卻和日本企業(yè)有著很大的差距。雖然說每個重卡企業(yè)都在搞精益生產(chǎn)，但筆者根據(jù)在生產(chǎn)線上看到的景象而言，跟精益生產(chǎn)卻又很大的差距，有些連標(biāo)準(zhǔn)化動作都達不到（甚至是最基本的操作規(guī)范），不要說精益了。

日本企業(yè)的管理現(xiàn)場，大家不一定都去過，但是東風(fēng)商用車的生產(chǎn)現(xiàn)場很多人一定都去參觀過。如果要說到技術(shù)，那估計很多企業(yè)都不愿意承認(rèn)比東風(fēng)商用車差，但是要說到生產(chǎn)現(xiàn)場的管理水平，又沒有哪個重卡企業(yè)敢說比東風(fēng)商用車強。

事實上，東風(fēng)商用車合資這些年來，提升最大的就是制造能力和管理水平，說的簡單點，就是質(zhì)量提升了，成本下降了。東風(fēng)商用車的制造環(huán)節(jié)有了非常大的提升，同樣由于東風(fēng)商用車的要求，也帶動了上游零部件商的質(zhì)量。而制造環(huán)節(jié)恰恰是中國和日本重卡的差距。而東風(fēng)商用車正是得益于合作方日產(chǎn)的很多理念和模式，才獲得了如此大的提升?？梢赃@么說，假如東風(fēng)商用車的制造水平成為了中國重卡行業(yè)的平均水平，那么中國重卡的制造水平才算能和日本的制造水平相提并論。

就筆者近一年的走訪而言，中國重卡企業(yè)的管理，還有很多基礎(chǔ)工作要做。先不要說精益生產(chǎn)，首先能讓每個工人都安全按照作業(yè)指導(dǎo)書的標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格操作，杜絕一些不規(guī)范不安全的操作，這才是管理水平提升的第一步。

振興中華，就要振興中華的制造業(yè)。振興制造業(yè)，就必須振興裝備制造業(yè)。重卡，即是國民生產(chǎn)的重要工具，也是保家衛(wèi)國的必要武器。每個熱血男兒，都不愿看到中國被日本欺凌。

國家興亡，匹夫有責(zé)。為了中國制造業(yè)崛起，為了中國成為重卡強國，而不僅僅是重卡大國，請國內(nèi)的重卡企業(yè)更多關(guān)注制造環(huán)節(jié)，更多關(guān)注現(xiàn)場管理，從嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)化開始。